Yuk Mengenal Lebih Jauh si Andalan FBI Blazer!

-Otomotif-. Opel Blazer? semua orang yang belum pernah mengendarai mobil ini pasti langsung kemakan anggapan yang ada seperti boros, rewel, susah perawatan, cepet panas, dan bla, bla, bla. Padahal? semua itu salah masbro! Yuk kita bahas karakter si Kebo ini :)

Blazer pertama kali dipasarkan di Indonesia dengan merk Opel (Jerman) yang sama-sama memiliki satu induk perusahaan dengan Chevrolet yaitu General Motors. Mobil ini hasil kolaborasi tiga negara di dunia yaitu Opel - Jerman (Lisensi dan Merk), Chevrolet - USA (Desain dan Manufaktur), dan Holden - Australia (Mesin khusus Indonesia disediakan oleh Holden (2.200cc MPFi, SOHC dan DOHC), sedangkan mesin versi 4x4 4.3L V6 Vortec merupakan mesin asli Chevrolet Amerika.

• Opel Blazer 1st Gen  (Made In USA)

Blazer SLi SOHC 1997

Blazer DOHC 1996

Blazer ini merupakan produksi antara tahun 1996 - 1999 pertengahan. Dengan ciri headlight belok dan lampu sein di bumper dengan mesin 2.2L MPFi DOHC. Lampu belakang antara sein, lampu rem, dan lampu senja menjadi satu. Seiring dengan meningkatnya nilai tukar rupiah terhadap dollar saat itu, General Motor Indonesia mengeluarkan blazer SLi dengan mesin 2.2L MPFi SOHC. Saat itu General Motor sebenarnya bersaing dengan Nissan Terrano, namun saat tahun 1997 Toyota mengeluarkan Kijang Kapsul, maka Blazer mengeluarkan tipe SLi agar harga lebih kompetitif. Iklannya yang dipampang adalah "pantat" kijang kapsul dengan kata-kata "Harganya ga jauh beda kok sama mobil kamu" :D. Perbedaan DOHC dengan SLi Blazer yang mulai diproduksi tahun 1997 yaitu interior sama dengan versi DOHC hanya tanpa cockpit panel dan console box. Eksterior sama spt DOHC hanya tanpa lis body, bumper hitam, dan ciri khususnya headlight (SOHC berbentuk kotak kecil american style) dan wiper belakang. Pada generasi ini ada blazer seri DOHC Z-Line. 

•  Opel Blazer 2nd Gen (Made in USA)

  

  Blazer Montera LV 1999 - 2002 pertengahan

Blazer generasi kedua masih bermerk Opel yang diproduksi antara 1999 akhir sampai 2002 akhir. Ciri yang paling terlihat adalah facelift dengan headlight sipit bersusun dengan lampu sein. Tail light antara sein, lampu rem dan lampu senja sudah terpisah semua (kritik atas lembaga keselamatan transportasi Kanada dan Eropa). Varian untuk generasi ini dan selanjutnya terdiri atas SOHC (Montera LN, Montera, Montera LV, Montera LS dan Montera Sport), DOHC, dan DOHC LT (Luxury Touring).  

• Opel Blazer 3rd gen (Made In Brazil)

Blazer 2002 - 2005 (Samba Edition)

Blazer generasi ketiga merupakan blazer yang terakhir. Untuk rentang produksi tahun ini sudah hasil desain dan komponen buatan brazil (sebelumnya buatan amerika). Ada beberapa kawan yang mengatakan kualitas dan desain blazer lebih baik yang 2002 kebawah (non - Samba).

Berdasarkan kelasnya tipe-tipe Blazer dimulai dari urutan terbawah :

• Montera LN. Kelengkapan sama seperti varian Montera tetapi minus radio/tape + speaker dan jok tanpa baris ketiga.
• Montera. Kelengkapan eksterior : tanpa roof rack, bumper depan dan belakang besi (cat hitam), tanpa wiper belakang, kaca belakang bening tanpa defogger, velg kaleng, tanpa lis body, tanpa fog lamp, tanpa third brake lamp (lampu rem di atas kaca belakang). Kelengkapan interior : Door trim minimalis, tanpa console box, tanpa cockpit panel, jok 3 baris bahan fabric, spion tidak electric, bumper belakang polos (rata)
• Montera LV. Kelengkapan eksterior : sama seperti varian Montera ditambah : bullbar, velg alloy (model varian DOHC), lis body, High Mount Stoplamp. Spesifikasi interior : sama seperti varian Montera ditambah :  Console box
• Montera LS. Kelengkapan eksterior : sama seperti varian Montera LV ditambah : two tone colour. Kelengkapan Interior : sama seperti varian Montera LV tetapi plus : Bahan jok kombinasi fabric dan semi kulit.
• Montera Sport. Kelengkapan eksterior : sama seperti Montera ditambah : over fender, lubang udara di kap mesin, roof rack, bumper depan dan belakang sewarna body.
• DOHC. Kelengkapan eksterior : fog lamp, lis body, velg alloy, kaca tinted glass dan kaca belakang ada defogger, roof rack, spion electric, bumper belakang ada lekukan untuk plat nomor (beda dengan SOHC). Spesifikasi interior : door trim mewah, console box, cockpit panel (thermometer, tmpt kaca mata, kompas), jok 2 baris bahan fabric
• DOHC LT (Luxury Touring). Kelengkapan eksterior : sama seperti varian DOHC ditambah : bullbar, two tone colour. Mulai generasi 2002 keatas, sekeliling body ada cladding envoy dan model bullbar lebih soft. Kelengkapan interior : sama seperti varian DOHC ditambah : leather seat, ada wood panel (di door trim dan dashboard), dan luggage cover.
• Kelebihan dan Kelemahan

Blazer memang di desain untuk memberikan keamanan, kenyamanan dan kemewahan lebih dikelasnya. Untuk itu, mobil ini memiliki dua lapis baja di bodinya yang membuat bobot mobil ini mencapai 2 ton lebih. Namun untuk membuatnya lebih kompetitif dan irit bahan bakar, maka General Motor menggunakan mesin Holden 2.200cc Multi Port Fuel Injection dari Australia menggantikan mesin Vortec V6 4.3L yang merupakan mesin asli versi CBU Amerika. Tenaga yang dihasilkan sangat pas (kalau tidak mau dibilang pas-pasan) untuk membawa mobil ini melaju. Namun setelah diuji coba, untuk kondisi standar walau belum 4x4, mobil ini sanggup melewati berbagai medan jalan termasuk pegunungan dan off-road semi extreme. Saya sendiri menyarankan untuk menggunakan SOHC dibanding DOHC karena tenaga bawah lebih mudah didapat.

Untuk kelemahan selain harga jual yang jatuh, fuel pump mudah tersendat dan macet serta rusak. Hal ini disebabkan fuel pump blazer sangat sensitif terhadap kotoran sekecil apapun dalam tanki yang tersedot sehingga apabila bensin kotor, hal ini sangat berpengaruh terhadap umur fuel pump itu sendiri. 

Pendapat saya, mobil ini sangat nyaman dan worthed apabila memang yang memiliki mengerti perawatannya. Perawatan mobil ini tidak mahal. Anda membayar 15% - 20% lebih mahal untuk jangka pakai 50% lebih lama. Jadi saya pikir wajar mengingat kualitas part mobil ini sangat oke.

-Hormati Sesama Pengguna Jalan!, Keep Distance and Safety First!-

Penyakit Mesin VVT-i (Toyota Avanza dan Toyota Rush)

Posisi Idle Speed Sensor ada di Throttle Body seperti gambar diatas.

Assalam masbro semua... ane sekedar share pengalaman aja selama memakai kendaraan Toyota Avanza 1.3 G (K3-VE DOHC 16 Katup VVT-i) dan Toyota Rush 1.5 G (3SZ DOHC 16 Katup VVT-i) mengalami masalah yang sama padahal ane udah make 2 generasi Avanza (2006 dan 2012) dan ketiga mobil tersebut memiliki penyakit yang sama! yaitu pada Idle Speed Sensor. Bisa dibilang umur part ini hanya bulanan aja gan! aneh ya. Dan cirinya adalah ketika menginjak kopling maka jarum RPM akan naik dan lama turunnya ke posisi normal. Selidik punya selidik, ternyata memang desain mesin ini harus menggunakan bensin tanpa timbal dan nilai oktan 90 (Pertamax dan sejenisnya).

Contoh Part Idle Speed Sensor (Tapi ini milik Daihatsu Luxio)

Mengapa harus bensin RON 90? karena bensin kelas ini telah memenuhi kriteria pembakaran mesin ini yang memiliki kompresi cukup tinggi. Selain itu, penggunaan bahan bakar yang buruk menimbulkan kotoran berupa jelaga di throttle body dan akan mengganggu kinerja putaran mesin saat pedal gas dilepas. Mengatasinya, sebaiknya langsung dibersihkan menggunakan cairan pembersih khusus (Gbr.3). Nah cara mengatasinya bisa membersihkan throttle body pakai carburator atau injector cleaner. Tapi harus hati - hati!, sebab kalau tidak mengikuti prosedur perawatannya, malah bisa menimbulkan masalah baru seperti gejala knocking pada mesin. Tapi biasanya kalo udah parah ya ganti Idle Speed Sensor itu, karena pengalaman kalau hanya di setting di BeRes (Bengkel Resmi) hitungan minggu juga sudah abnormal lagi. Nah gmana? udah ngerti masbro? Hehehee mari bijak berkendara dimanapun dan jangan lupa : Keep Safety On The Road!

'Ahli' Strategi Kawakan AS Bicara Tentang Perang Besar Dunia (Perang Dunia III)

Foto: globalresearch/doc


Kisinger berkata,“Perang mendatang akan sedemikan parah sehingga hanya satu negara adidaya yang bisa menang, dan itu kita (Amerika).“

Politik - Henry Kissinger, 'ahli' strategi dan tokoh politik Amerika Serikat awal tahun 2012 mengungkap sebuah skenario yang sekarang ada indikasi Amerika sedang berusaha merealisasikannya.

Mantan menteri luar negeri AS di era pemerintahan Richard Nixon itu tahun lalu dalam wawancaranya dengan Global Research mengungkap upaya Amerika untuk merealisasikan tatanan dunia baru. Dalam wawancara itu Kissinger berbicara tentang masa depan dunia dan apa yang harus dilakukan Amerika Serikat.

Mantan menteri luar negeri AS di era pemerintahan Richard Nixon itu tahun lalu dalam wawancaranya dengan Global Research mengungkap upaya Amerika untuk merealisasikan tatanan dunia baru. Dalam wawancara itu Kissinger berbicara tentang masa depan dunia dan apa yang harus dilakukan Amerika Serikat.

'Ahli' Strategi kawakan berusia 89 tahun ini mengatakan, "Jika Anda tidak mendengar tabuh genderang perang, maka Anda tuli."
"Amerika Serikat adalah sedang membiarkan Cina dan Rusia bermain, dan paku terakhir di peti mati adalah Iran, yang tentu saja menjadi target utama Israel. Kami membiarkan Cina untuk meningkatkan kekuatan militernya dan Rusia untuk keluar dari Sovietisasi, guna memberi mereka rasa keberanian palsu, yang itu akan mempercepat proses kehancuran mereka bersama bersama. Kami seperti penembak jitu yang membiarkan lawan pemulanya menarik pistol, dan ketika mereka akan melakukannya, dor,dor!"

"Perang mendatang akan sedemikan parah sehingga hanya satu negara adidaya yang bisa menang, dan itu kita. Inilah sebabnya mengapa Uni Eropa adalah terburu-buru untuk membentuk superstate karena mereka tahu apa yang akan terjadi, dan untuk bertahan hidup, Eropa harus menjadi satu negara yang utuh dan kompak. Urgensi mereka itu menginformasikan kepada saya bahwa mereka tahu betul pertarungan besar segera terjadi."

Setelah menjelaskan hal tersebut, Kissinger mengatakan, "Oh, bagaimana saya bisa memimpikan momen menyenangkan ini."
"Kuasai minyak maka Anda mengontrol bangsa- bangsa, kuasai makanan maka Anda mengontrol rakyat."
Kissinger menambahkan: "Jika Anda warga biasa, maka Anda dapat bersiap menyambut perang dengan pindah ke pedesaan dan membangun sebuah peternakan, tapi Anda tetap harus mengangkat senjata, mengingat gerombolan orang- orang kelaparan akan berkeliaran."

Setelah berhenti selama beberapa menit, Kissinger melanjutkan, "Kami mengatakan kepada militer bahwa kita harus menguasai lebih dari tujuh negara di Timur Tengah atas sumber alamnya dan mereka (militer) hampir menyelesaikan tugasnya(seperti Arab saudi,Qatar, Mesir, Bahrain, Yordania./red). Kita semua tahu apa yang saya pikirkan terkait militer, tetapi saya harus mengatakan mereka sekarang sangat mematuhi perintah. Hanya saja batu loncatan terakhir, yaitu Iran yang benar-benar akan merusak keseimbangan... Jangan lupa, Amerika Serikat, memiliki senjata terbaik, kita memiliki hal-hal yang tidak dimiliki bangsa lain, dan kami akan memperkenalkan senjata-senjata itu kepada dunia tepat pada waktunya."

Ucapan Kissinger kala itu menuai reaksi dahsyat akan tetapi berbagai sisi dari wawancara tersebut semakin tampak penting sekarang ketika Amerika Serikat sudah memulai program-program seperti yang garis besarnya dijelaskan oleh Kissinger.

Ungkapan Kissinger itu jika disandingkan dengan pernyaataan Menteri Pertahanan Amerika Serikat, Leon Panetta (15/9) bahwa Washington harus siap mengirim pasukannya ke 17-18 titik di dunia Islam menyusul protes anti- penistaan terhadap Rasulullah, maka semakin jelas pula bahwa kemungkinan ini merupakan bagian dari skenario yang telah lama dirancang oleh Amerika Serikat.[deleteisrael]

Sumber : http://www.globalresearch.ca/accurate-satire- henry-kissinger-if-you-can-t-hear-the-drums-of-war-you-must-be-deaf/

Sumber : http://deleteisrael.pun.bz/ahli-strategi-kawakan-as-bicara-tentang.xhtml?PHPSESSID=3e82c756f7fad0b66e8dcb9ff1e6e760#new-comment-anchor

Permasalahan overheat pada Suzuki Jimny - Katana (Share dari blog ane yang lama) :D

kita semua tau nih masalah paling umum pada pemilik suzuki Jimny dan Katana adalah : PANAS MESIN!. Ahahahhaaa :D. Ane jujur aja baru make katana semenjak Agustus 2011!!! selama ini ane make boil ga jauh-jauh dari produk berlambang 3 elips berbentuk T :p, eh semenjak beli suzuki katana tahun 1993 wesesesss kageet! nih tunggangan bener-bener "tunggangan"!!!.  Gimana ngga??? mobil tangguh, irit, ga cengeng, pajak murah, spare-part murah, gampang didandanin, pokoknya paling ajib diajak susah! ahahahaaa. walaupun kelemahannya bagi sebagian besar orang kurang nyaman, yaahh namanya juga naik "kuda"  ya jangan ngarep nyaman :p. Okay! back to topic, waktu masih memakai visco fan (kipas standar yang mengikuti putaran mesin) permasalahannya adalah ketika macet si jim-kat langsung emosi alias temperatur naik! nah lho??? karena begitu berhenti maka putaran kipas juga ikut melemah! hayaah bingung ane! langsung aja matiin mesin, buka kap, sambil makan sotomie dulu di deket RSPP :D. begitu udah oke ane langsung cabs kerumah bongkar tuh radiator terus ke tukang servis. lumayan ngurangin tapi tetep cuma menunda timing panasnya... hayaahh rempong deh! sampe rumah bongkar lagi sambil mikir caranya gmana... akhirnya konsul dengan teman katanya pake electric fan sebagai pengganti visco-fan (Ingat! electric-fan adalah kipas elektrik pengganti kipas visco! bukan extra-fan atau kipas tambahan!) jadilah di suzie katana ane ada dua kipas yaitu kipas AC (yang memang ada standarnya untuk mendinginkan AC) dan kipas Elektrik baru untuk membuang panas radiator (Electric-fan yang ane pake adalah OEM Suzuki Karimun). And guess what?! emosi si jim-kat malah turun pas macett!!! hahaayy mantabbss selama sebulan ane pake dengan senang hati. Eits! jangan seneng dulu! pas ane bawa ke jogja mobil gabisa lari lebih dari 70km/jam! kenapa?! karena temperatur langsung merangkak naik sampai 3/4-nya lho!!! hohohooo masalah baru muncuullll.... Rupanya kipas elektrik juga mempunyai kelemahan, yaitu putarannya tetap sama makanya ketika macet suhu akan turun sampai 1/3 lalu saat kecepatan tinggi kipas elektrik tidak dapat mengimbangi kinerja mesin yang akhirnya membuat suhu naik! heheheeeee baiklaahhh akhirnya sampe di jogja bukannya liburan ane sibuk memodifikasi katana ane yaitu kipas electric yang ada di radiator dipindah fungsinya menjadi kipas pendingin AC caranya yaitu menukar arus listriknya jadi fungsinya sebagai peniup bukan penghisap panas seperti pada fungsi kipas radiator!, lalu kipas AC dibuang. setelah itu kipas pendingin radiator kembali dipercayakan kepada kipas Visco agar saat kecepatan tinggi maka pendinginan juga optimal. Supaya lebih optimal, posisi radiator didekatkan dengan kipas visco dan pulley pada kipas visco dipilih yang paling kecil supaya saat mesin stationer maka putaran kipasnya tetap mumpuni. dan saatnya ujicoba! Pada saat macet suhu hanya naik 1/5!!!! bahkan ga lebih dari garis awal temperatur! dan saat digeber sampe 120km/jam suhu malah turun!!! cuma 1/6 dari garis awal! bisa dikatakan suhu hanya sedikit merangkak naik dari suhu dingin mesin! hehehee naah selamat mencoba ^_^

Restorasi Jhonny (a.k.a Astrea Grand 1996) tahap II :D

Jhon lagi di bongkar ama mekaniknya.... wkwkwk :D

Bongkar! Bongkar! (Kata bang Iwan Fals) :D

Halo semuaaa ^^ ane sharing lagi gan tentang restorasi si Jhonny tahap II :D (Tahapan yang sebenarnya ga direncanakan). Jadi ceritanya pas restorasi pertama, ane make oli Castrol Magnatec 10w-40 (NAH LHO!!!) + bensin Shell V-Power dengan tujuan mem-flush mesin dari dalam biar bersih :D eh abis ane pake, besoknya ane panasin itu motor berasap gan! bener-bener pusing ane! Ane coba bawa ke bengkel langganan punya temen ane di daerah Ciledug... kata mekaniknya sih gapapa ini cuma asep doang... Tapi ane kok ga sreg ya... ga nyaman aja ini motor berasap :D (Perfectionist) Akhirnya ane bawa ke AHASS langganan gan! terus kata mekaniknya : Wah! kok bau crankcasenya sangit banget ya!. Akhirnya ane bilang : Udeeh turunin deh restorasi dalemannya! Yaudah tuh si Jhonny di operasi 2 hari di kamar bedah :D. Eh ternyata gan... ane kagum juga udah oblak itu segala metal duduk dan stang sehernya masih aja bisa lari 100km/jam!. Tadinya kata mekaniknya di oversize aja mas ke 50, tapi ane ogah banget! ane bilang beli blok baru aje sama piston baru dan stangnya sekalian. Ane ga demen gan yang namanya oversize! ga enak rasa mesinnya #halaaahh :D. Nah akhirnya di pesen tuh sparepart jeroan mesin dan bloknya yang 80% baru kecuali blok crankcase. Isinya crankcase baru semua ^^. Berikut sparepart yang diganti baru dan original gan :

Wuih! Kopong!!! o.O

Sehernya udah banyak serangan ledakan tidak sempurna nih gan :D

Biar jari-jari! sukses pake ban tubeless!!! yeaahh ^__^

Spullnya udah kerendem oli gan! O.o

Jhonny pas udah sehat dan lagi inreyen ^__^

• Blok Piston
• Seher baru (0)
• Stang seher
• Roller Rocker Arm
• Cam-set
• Rocker Arm
• Spull
• Spion CS-1 #wkwkwk
• Kruk as 
• Blok Oli (Blok Tengah)
• Bohlam headlamp Yamaha Original (Kayaknya kalo punya AHM ga terang #oot)

Sekarang sih lagi mikir-mikir pake Shockbreaker Tiger Revo... bagus ga ya?? Menurut agan gmana? ^__^

Back to Old School with Jhonny :-)

Masih kondisi standar aja udah keliatan utuh yee gan :D (Standar sampingnya masih ane iket rafia soalnya udah "doll")

Assalam masbro dan mbak sis :) ane cuma mau sharing sedikit aja soal pengalaman restorasi Honda Astrea Grand. Jadi ceritanya ane baru dapat hibahan dari bapak ane motor jadul (jaman dulu :D) yaitu Honda Astrea Grand tahun 1996 :D. Ini motor dibeli second oleh bokap ane sejak Juli 2013 dan dipake sendiri buat di kampung (Yogyakarta), ane sendiri biasanya pake Yamaha Xeon 125 keluaran 2011 gen-II dan karena motor ini punya desain klasik, ane jadi pengen ngebangun (red : restorasi) ke kondisi yang sempurna seperti baru ^^. Ane liat sih kondisinya utuh lho, nah tapi karena tangan gatal jadinya tetep pengen memberikan "sentuhan" ala ane sedikit ^^. Nah saat ini sudah 2 tahap restorasi jadi ane cerita dari yang pertama dulu :)

1. Restorasi Jhonny tahap 1

Pada tahap pertama, si Jhonny a.k.a Astrea Grand ane bawa ke bengkel umum langganan ane. Disini ane suruh mekanik ane ngecek kondisi mesin motor, karena ane mengutamakan kesehatan mesin baru abis itu naik ke bodypart dan kelengkapannya. Setelah di cek, katanya cukup servis ringan aja tanpa harus turun mesin. Ane liat juga belum ngebul asapnya makanya ane yakin juga. Jadi ane cuma servis biasa, di sektor :

• Mesin :

• Ganti oli (Castrol Power-One 10w-40),
• Per Kopling Racing KTC
• Kampas Kopling (OEM Honda)
• Kampas Ganda (OEM Honda)
• Servis Karburator (repair kit) 

• Kaki-kaki 

• Velg TK-Japan 
• Ban Tubeless Corsa S123 80/90-17(Belakang) dan 70/90-17 (Depan), 
• 2 Buah Cairan Ban Jet-One, 
• Tromol depan dan belakang,
• Laher tromol depan
• Kampas rem tromol depan dan belakang.

• Body Part
• Sayap Kanan-Kiri (KW-1)
• Batok baru (OEM Honda)
• Handle Grip Original (OEM Honda Karisma)
• Jalu Stang, 
• Foot-step depan dan belakang (OEM Honda Karisma), 
• Standar samping (OEM Honda),
• Sakelar Kanan - Kiri (KW-1)

• Kelistrikan dan Pengapian 
• CDI (BRT Hyperband), 
• Busi (Denso U-22FSU), 
• Aki MF (GS Astra-MF), 
• Bohlam Headlamp (Philips Super-Bright)
• Switch Rem depan (OEM Honda)
• Koil (OEM Honda)

Nah jadi sekian sesi restorasi pertama ane untuk si Jhonny. Untuk biaya masbro jangan tanya ya soalnya udah melewati seharga secondnya motor ini ^^. Semoga bermanfaat :-).

Indonesia maunya apa?

Pada saat saya melihat kasus mobil listrik yang merupakan sebuah inovasi dibidang teknologi rekayasa yang sangat luar biasa telah mengalami kecelakaan saat ujicoba dan timbul kasus dimana penciptanya yaitu Dr. Danet Suryatama yang merupakan Insinyur dan pernah bekerja di pabrik Daimler-Chrysler tidak dihargai, saya kembali teringat kasus dimana Indonesia tahun 1995 sudah hampir akan mengembangkan sayap tinggal landas menuju Indonesia yang maju dalam IPTEK dengan rekayasa teknologi dibidang kedirgantaraan dengan produk N-250 "Gatot Koco" yang tidak lain merupakan karya bapak B.J. Habibie dan dibuat oleh Industri Pesawat Terbang Nusantara. Sungguh suatu kebanggaan yang tak ternilai melihat dua produk tersebut diciptakan oleh insinyur asli anak bangsa dan dan dibuat menggunakan komponen yang mayoritas dibuat di Indonesia sendiri!. Ironisnya, keduanya ternodai oleh orang-orang yang sudahlah tidak mampu membangkitkan Indonesia malah tidak mendukung orang yang jelas-jelas telah menunjukkan dedikasinya untuk Indonesia!. Pantaslah para orang cerdas di Indonesia enggan untuk berkontribusi bagi kemajuan bangsa Indonesia, karena untuk prosesnya saja mereka tidak didukung dan dihormati. Sedangkan kinerja mereka di luar negeri jauh lebih diakui, dihargai dan dihormati oleh negara tempat mereka bekerja.

Indonesia harus berbenah! dimulai dari diri sendiri untuk lebih menghargai orang lain, menghormati orang lain, santun dalam berbicara, cerdas dalam bersikap, dan harus meningkatkan intelektualnya terutama bagi para generasi muda! Kita tidak mungkin memasrahkan nasib bangsa ini pada generasi muda yang penuh kegalauan, anarkisme, dan mudah emosi serta labil jiwanya. Generasi muda Indonesia haruslah cerdas, penuh semangat, kritis namun tidak anarkis. Saya prihatin dengan segala situasi kehidupan di Indonesia sehingga muncul anggapan "setiap hal harus ditanggapi dengan kekerasan". Namun itu semua bisa kita ubah! Pertama dimulai dengan tekad yang kuat dalam diri! Ubahlah pemikiran dalam diri kita! Hadapi semuanya dengan penuh senyuman dan buatlah situasi yang nyaman disekitar kita sehingga pergaulan pun akan semakin baik dan pada akhirnya tingkat kriminalitas akan berkurang secara signifikan seiring dengan membaiknya kehidupan sosial bangsa Indonesia.